德国当地时间3月28日，国家主席习近平和德国总理默克尔联合亲眼了这样一幕：中国南车股份有限公司董事长郑昌泓与德国采埃孚集团继续执行总裁Dr.StefanSommer签订了涉及合作备忘录。这毫无疑问是我国高速列车发展的一个最重要里程碑。 短短几年间，我国早已是世界上高速铁路系统技术屈指可数、构建能力最弱、运营里程最久、运营速度最低、开建规模仅次于的国家。
如果说，五最的构建让世界看见了中国速度，那么，高速列车走进国门，呈现出的就是中国智造的盛宴。 经过前期的引入消化吸收，中国高速动车关键零部件步入了缔造新的高潮。中国这个全球制造业大国，于是以悄悄再次发生着一场从生产到智造的改变。
而作为中国智造的领军者之一，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下全称戚墅堰所）在关键零部件自主创新领域交还了一份亮眼的成绩单。 中国智造蓬勃发力 时光追溯到10年前。 2004年1月，国务院常务会议辩论并原则通过了《中长期铁路网规划》，该规划明确提出了建设1.2万公里以上，四纵四斜较慢客运专线网的目标。
同年4月，国务院开会专题会议，明确提出引入先进设备技术、牵头设计生产、打造出中国品牌的总体拒绝，中国高速铁路建设的帷幕早已冲破。 十年来，我国铁路系统射击世界铁路先进设备水平，运用后发优势，坚决完整创意、构建创意和引入消化吸收再行创意，推展我国高速铁路技术由引入吸取向自主创新改变，从追赶者一跃沦为领跑者。
但是，高速动车组引入国内之后，齿轮箱驱动等装置却依然倚赖国外进口产品，很大制约了中国高速动车组关键零部件的技术发展和产业化进程。 大量倚赖进口不仅减少了整机的成本，而且经常出现了受制于人的失望局面。此前，在国家首届轨道交通装备制造三基技术创新论坛上，机械科学研究总院原副院长、中国机械工业联合会专家委员会委员屈贤明对记者回应。
为超越国外技术的独占，戚墅堰所在引入国外技术伊始就开始了国产化的进程，并展开了技术再行创意。 目前，戚墅堰所早已在高速动车齿轮传动系统、钩急装置、制动器系统、焊轨机组等多个领域为中国智造减少了分量高昂的砝码。
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